Ya hemos abordado el tema 408 en decenas de oportunidades, en las cuales lo fuimos describiendo y conociendo desde diferentes puntos de vista e incluso llegamos a evaluarlo mediante una prueba de manejo. Es por eso que no le vamos a entrar a los detalles finos, pero ocurre que faltaba la puntada final: la presentación oficial a la prensa que finalmente llegó, luego de un par postergaciones. Y fue en el sur, en un evento que tuvo como epicentro a la encantadora Villa La Angostura (en la provincia de Neuquén), a la que llegamos en caravana luego manejar el 408 por Bariloche, completando el pintoresco Circuito Chico.

Esta noticia encierra dos puntos relevantes: por un lado que se suma la versón HDI, y por el otro, que los directivos anunciaron la llegada del motor naftero turboalimentado 1.6 de 163 caballos en algún momento del último cuatrimestre y acompañado de la transmisión manual de seis marchas, como para calmar un poco las críticas que tachaban de desactualizadas a las cajas manual de cinco y automática de cuatro.

Estilo inconfundible

Diseñado por los equipos de estilo de Francia, este mediano viene para retomar la famosa Serie “4” con la que Peugeot escribió grandes páginas de su historia con modelos como el 403, el 404 y el 405. La cifra 4 está relacionada con las dimensiones del vehículo (4,69 m) y su posicionamiento en el segmento de los sedanes tricuerpo de gama media-alta. El 0 central indica la pertenencia a la marca Peugeot, mientras que el 8 expresa la generación del vehículo. 

Es un auto elegante, de proporciones equilibradas, un fiel exponente al ADN felino de la marca, con faros rasgados, trompa lanzada, capó con líneas prominentes y músculos tensos en los laterales. Los detalles cromados realzan su imagen.

Por dentro reafirma el estilo suntuoso que expresa su imagen exterior. Si bien hay algunos plásticos rígidos, la calidad de los materiales y de las terminaciones no merecen reproches. Es amplio, cuenta con una buena cantidad de portaobjetos (casi 33 litros en total), tiene plazas traseras espaciosas y un baúl de 526 litros, una capacidad correcta dentro de la categoría.

También se aprecia un buen trabajo de insonorización no sólo por la aislación acústica sino por las tareas destinadas a reducir todo tipo de vibraciones.

Equipamiento

De serie ofrece aire acondicionado; butaca del conductor regulable en altura; volante forrado en cuero regulable en altura y profundidad; levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas; espejos exteriores eléctricos; computadora de a bordo; sistema de audio con CD, MP3, VMA, Bluetooth y comandos al volante entre lo más destacado. A partir de la versión Allure Plus agrega climatizador automático y sensores de estacionamiento; techo eléctrico corredizo; espejo interior con función antideslubrante; control de velocidad crucero y limitador de velocidad; encendido automático de luces y de limpiaparabrisas; y tapizados de cuero, entre otros. La versión Feline (tope de gama) suma a lo anterior el asiento del conductor con reglaje eléctrico; regulación automática de luces; lavafaros; luces de xenón; pedalera de aluminio; volante forrado en cuero perforado; y navegador satelital integrado con pantalla de 7 pulgadas que se oculta, entre otros.

En el rubro de seguridad aparecen desde la versión base: frenos ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia; airbags frontales; apoyapié activo; cierre automático de puertas en rodaje; volante colapsable y faros antinibela delanteros. Desde la versión Allure Plus ingresan: airbags laterales delanteros y de cortina; alarma volumétrica y perimétrica. Las versiones full vienen con control de estabilidad y sistema de iluminación adaptativo, para iluminar las curvas.

Propulsión x dos

Inicialmente –ya lo habíamos informado- se presentó con el motor naftero de 2 litros y 143 caballos de potencia, con el que en la preventa lograron ubicar unas 2.000 unidades. Se trata de un motor de cuatro cilindros de doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas que entrega un torque de 198 Nm a 4.000 r.p.m. Este se asocia a una caja manual de cinco marchas o bien puede combinarse con una automática Tiptronic de cuatro velocidades.

Ahora el que se incorpora es el diesel HDi 1.6 l 115 CV, un motor moderno creado a partir del concepto “Downsizing” donde se busca sustituir los motores de mayor cilindrada por otros más pequeños sobrealimentados, reduciendo el consumo con el mismo o superior nivel de potencia y par motor que el anterior. Por este motivo ya no se usará más el HDI 2.0 litros de 110 CV que equipaba al 307. Este flamante motor, que sólo puede combinarse con la transmisión manual de cinco, entrega el par máximo de 24 kgm desde las 1.500 vueltas y según la ficha técnica de fábrica el consumo mixto es de 5 litros cada 100 kms. 

En la calle

De este modo el 408 se lanza de lleno a la venta, contando con una garantía de 3 años sin límite de kilometraje. Con el auto en los concesionarios y una producción plena -que estiman se alcanzará en el mes de junio- esperan vender para lo que resta de 2011 unas 8.000 unidades de este modelo, lo que significaría un 15% de participación en el segmento de los tricuerpo. Ya para 2012 pronostican alcanzar las 10.000.

Arribos a futuro

La gente de Peugeot aprovechó este evento para anunciar la llegada de la pick-up Hoggar -derivada del 207 Compact- y del sedán grande 508 para la última parte de este año.

Versiones y precios

• Allure 2.0N 143 CV $ 102.300
• Allure Tiptronic 2.0N 143 CV $ 108.800
• Allure HDi $ 111.300
• Allure Plus 2.0N 143 CV $ 116.000
• Allure Plus Tiptronic 2.0N 143 CV $ 123.400
• Allure Plus HDi $ 125.000
• Feline 2.0 N 143 CV $ 131.200
• Feline HDi $ 140.200