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  21 enero 2019

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500C, un emblema de Fiat: retro y descapotable

El citycar mantiene los rasgos de diseño que lo convirtieron en un clásico de todos los tiempos. El modelo viene importado desde Polonia con motor de 100 CV.

Hace un año, Fiat introdujo una serie de modelos europeos para levantar el perfil de la gama con productos de mejor calidad. Un lote en que estaba el SUV 500a, el sedán Tipo y también el 500, incluida la versión Cabrio que estamos probando.

El 500 ya estaba en el mercado local pero importado desde México. Con este cambio, ahora viene desde Polonia. Según la marca hay unos 1.900 detalles distintos. Por supuesto, es imposible ponerse a enumerarlos pero sí se ven cambios en los faros, algo en la toma de aire, y sí varias modificaciones en el interior, empezando por la pantalla.

Otro punto que hay que tener en cuenta es que el 500 es el emblema de Fiat, y también en está en linea con los autos retro que tuvieron un auge en los últimos 10 años, donde también aparece el Mini, el New Bettle, el regreso de DS, entre otros. Esta cuestión ligada a la tradición de la marca hace que el diseño siempre tenga toques que remitan al modelo original. En el exterior esto no hay ni que mencionarlo, porque es notorio. Esta versión agrega una capota. No tiene partes estructurales en los pilares que se pliegan como buena parte de los autos cabrio. En este caso, la lona es lo que se pliega y queda en el baúl. Sí hay que destacar que sirve para combinar los tonos de la carrocería.

Motor

El 500, además de los lazos emocionales que puede generar, también tiene su costado racional: es un auto chico pensado para la ciudad, y ese es el uso que debe tener. El motor para eso es un 1.4 de 100 CV, 5 CV menos que el modelo mexicano. Como se trata de un auto más chico que el promedio de los autos chicos inclusive, con 3,5 metros de largo, la potencia le permite un andar muy ágil para el peso total del modelo, menos de 1000 kilos. La caja es Dualogic, automática, y en este caso perdió respecto al mexicano, donde también venía con automática pero de convertidor de par, una mejor tecnología.

En este caso, tiene leves patinamientos pero en compensación tenemos modo secuencial con levas al volante, algo que en la categoría de los citycars no existe. Y funciona muy bien. También tiene un modo Sport que endurece la dirección, da mejor respuesta al pie del acelerador y sirve principalmente para andar en ruta o en autopistas. Pese a su concepción urbana, en modo Sport funciona muy bien, con agilidad, buen poder de aceleración, buen agarre al piso.

La velocidad  máxima es 182 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 10,5 segundos, valores excelentes para un citycar.

Las suspensiones están más pensadas para las calles europeas y se nota alguna sequedad si se agarra un pozo, una loma de burro.

Interior

Interior es muy bonito y lleno de detalles retro, además de varias novedades como el tapizado, el volante, la pantalla con el sistema Uconnect. Mantiene dos rasgos que vienen del 500 de hace 50 años, como el reloj central y circular que domina el tablero, donde el eje esta puesto en ese lazo antes que en la funcionalidad porque cuesta entender un poco la información. El panel es rígido, del color de la carrocería, y si bien no tiene materiales soft, también es una solución de diseño apropiada y linda que también viene del 500 original. Las butacas de cuero son muy cómodas y ahora la pantalla tiene el sistema que permite enlazar teléfonos con los sistemas de Android y Apple.

Distancia entre ejes 2,3 metros, bastante para un auto de 3,5 metros, pero esto no quita que las plazas traseras sean bastante ajustadas y no es tan fácil tampoco el ingreso. El baúl es de 185 litros, pero se reduce cuando se pliega el techo. La capota tarda 20 segundos en plegarse completamente y tiene tres posiciones. En la última desaparece la luneta.

Otro punto a favor es el alto equipamiento en seguridad, un eje que está presente en el modelo desde que se resurgió hace una década. De serie cuenta con anclajes isofix para sillas infantiles, control de estabilidad, seis airbags, el sistema hill holder que te deja detenido en una pendiente aún sin pisar el freno.

El precio: $878.300

 

 

 

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