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  4 septiembre 2018

Mantiene como distintivo su asimetría

Hyundai confirmó las versiones y motorizaciones del nuevo Veloster

Arribarán al país los modelos 2.0 6AT, 1.6 Turbo Sport 6MT y 1.6 Turbo Ultimate 7DCT. Ofrece 2 tipos de motorización y 3 variantes de cajas de cambio.

Mantiene como distintivo su asimetría

Hyundai confirmó que la segunda generación del Veloster arribará al país en tres versiones: 2.0 6AT, 1.6 Turbo Sport  6MT y 1.6 Turbo Ultimate 7DCT. Ofrece dos tipos de motorización y tres variantes de cajas de cambio.

 

El Nuevo Veloster mantiene como distintivo principal su asimetría, con una puerta del lado del conductor y dos del lado del acompañante (1+2), siendo el único auto en el mundo con la deportividad de una coupe y la practicidad de un hatchback.

 

Presenta un completo rediseño exterior e interior, se destacan las mejoras en el tren motriz, un conjunto de nuevas funciones de entretenimiento y conectividad, y la incorporación de la suspensióntrasera multilink en todas sus versiones.

 

Cuenta con dos opciones de motorización. El 2.0 Atkinson de 16 válvulas, 149 caballos de  potencia y 18.3 Kgm de torque, reemplaza el 1.6 anterior sumando mayor  potencia y torque. Está asociado a una caja automática de 6 velocidades.

 

Por otro lado, el 1.6 Turbo es un propulsor de inyección directa de 204 caballos, 27.0 Kgm de torque y función overboost (logrando 28.0 Kgm de torque). Se asocia con dos versiones de transmisión: manual de 6 velocidades y automática de 7 marchas y doble embrague.

 

El sistema de infoentretenimiento premium ofrece varias características de conectividad avanzadas que incluyen Android Auto y Apple CarPlay. La pantalla touch LCD color con diseño flotante de siete pulgadas incluye las funciones de audio y cámara de vision trasera.

 

Todos los modelos Veloster vienen con el control de vectorización de par (TVC). El TVC utiliza sensores de velocidad acoplados al Control de Estabilidad para aplicar una fuerza de frenado precisa durante las curvas enérgicas. Este frenado active redirige en el giro la potencia a la rueda delantera, reduciendo la inclinación de las ruedas para mejorar el agarre en las curvas y la aceleración de salida. Por otro lado, la asistencia a la dirección fue mejorada logrando una respuesta más precisa y directa.

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