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Test drive Mini JCW, para sentir el vértigo

13/05/2020 - La versión John Cooper Works es la más extrema del modelo emblemático de la automotriz británica. Motor 2.0 turbo de 231 CV y un comportamiento deportivo.

  27 julio 2018

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Civic: más deportivo y con turbo

Probamos la versión que equipa el novedoso 1.5 turbo de 173 CV. Calidad por encima de la media del segmento, prestaciones y gran nivel de equipamiento.

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El Civic es un modelo que nació a comienzos de los 70 como un auto práctico para el uso urbano y con una silueta hatch rupturista para los parámetros de la época. Así se fue ganando el corazón del público y consiguiendo fidelidad por durabilidad y eficiencia, hasta que comenzó a mutar en estilo que, poco a poco, fue tornándose y manteniéndose bastante conservador. Pero con esta décima generación ya nada es igual, porque en la plenitud de su madurez, este emblemático auto llega a un punto de inflexión por diseño, mecánica y tecnología.

Se presentó en el último Salón de San Pablo y el año pasado fue el primero con plena vigencia en el país. Entre las novedades, además de las estéticas, pasan por la incorporación de un motor 1.5 turbo de 173 CV, de lo más potente del segmento, tope de gama, que estamos probando.

 

Diseño

El diseño es completamente diferente al anterior porque dejó las líneas rectas para mostrar voluminosas formas redondeadas, y los trazos suaves para lucir nervaduras más marcadas y uniones más filosas. La trompa es recorrida por un grueso listón cromado que pasa por encima de ópticas angulosas y dotadas de tecnología LED. Pasos de rueda más abultados, senda moldura inferior y vistosas llantas (17”) bitono, son detalles que se aprecian al observarlo de perfil. Sin embargo, lo que más llama la atención y lo distancia de su predecesor es la curvatura del techo, que cae de manera pronunciada para lograr el efecto cupé o fastback, casi al punto de simular al baúl como una quinta puerta. En la cola alardea con unas modernas ópticas en forma de bumerang y un generoso paragolpes.

Está basado en una nueva plataforma, que le permitió el crecer 11 cm a lo largo (4,64 m), 4 cm a lo ancho (1,80 m) y redujo la altura en 1 cm (1,43 m). Con este incremento, además de adquirir más espacio interior, logra aumentar el volumen del baúl de 376 a 525 litros.

En el interior, es impecable en cuanto a calidad. Es nuevo el diseño de todo el frontal, y así el instrumental ya no cuenta con la doble pantalla digital, sino con tres cuadrantes analógicos para temperatura, velocímetro y nivel de combustible. Hay una buena dosis de apliques cromados que decoran el volante multifunción, la consola y el panel, que en el centro ahora tiene una generosa pantalla táctil (7 pulgadas) que resume varias funciones y, por ende, hace ahorrar en botones. En ese multimedia se agrupan el sistema de audio, el navegador, el climatizador (que también tiene comandos físicos), la cámara de marcha atrás y también la del retrovisor derecho que hace el rol de alerta en ángulo ciego, toda una novedad para nuestro mercado. Otro detalle interesante para señalar es que el comando del volumen del volante se activa con sólo rozarlo con la yema del dedo. La posición de manejo es de lo más correcta y se consigue en pocas maniobras para ajustar a gusto el volante en altura y profundidad, y la butaca de reglaje manual. Es ancha y cómoda la butaca que ofrece una buena contención de los laterales del torso. Atrás es espacioso y en buena parte por el incremento de la distancia entre ejes de 2,70 metros (3 cm más que en el anterior). En consecuencia, dos adultos de estatura considerable se podrán acomodar sin problemas.

Motor

El motor de la versión probada también forma parte del podio de novedades del nuevo Civic, ya que es el primero en llegar a la Argentina que tiene turbo. Es el 1.5 de 173 caballos que trabaja con cadena de distribución. Su compañera de viaje es una caja automática CVT que puede manejarse de modo secuencial desde las levas ubicadas detrás del volante, función en la que se encuentran 7 marchas programadas. Es un conjunto que ofrece buen confort de marcha acorde pero también responde con energía desde las 1.500 rpm. Sin llegar a ser un deportivo, se nota la presencia del turbo. Esta baja en cilindradas le permite contener el consumo de combustible con un uso racional, con buen valor en ruta y parejo en ciudad.

Los registros son lógicos para el segmento con un cero-cien en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 204 km/h. En cuanto a consumo, en pruebas anotamos 7,3 litros en ruta (viajando a 130) y 10,2 litros en ciudad.

La caja tiene poco patinamiento aunque funciona mejor con un manejo relajado que si se quiere explotar los caballos del Civic.

La suspensión trasera independiente le permite absorber bien los baches de ciudad y la menor altura respecto a la generación anterior le da aplomo en ruta, inclusive al tomar curvas a velocidad. La asistencia eléctrica por momentos lo vuelve demasiado blando, pero se trata de un conjunto mecánico con poco para cuestionar.

Seguridad

La evolución en el equipamiento también es considerable, ya que en materia de seguridad incluye: frenos a disco delanteros ventilados y traseros sólidos con ABS, EBD y BA, control de tracción y estabilidad, asistencia de conducción ágil, sistema para arranque en pendientes, ganchos ISOFIX y seis airbags. La dirección tiene asistencia eléctrica y todas las versiones calzan llantas de aleación de 17 pulgadas. De serie (EX) ofrece tapizados textiles, display con cámara de retroceso, volante multifunción forrado en cuero, apertura de baúl remota y a distancia desde la llave. Las variantes más equipadas tienen una pantalla más grande (de 7 pulgadas) que incluye navegador. Desde la EX L ofrece tapizados de cuero y ya en la EX T se agregan el techo corredizo, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, climatizador bizona, acceso sin llave (arranque por botón) y alerta de presencia de vehículos en ángulo ciego.

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