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  30 mayo 2016

Hoy se presenta la Fiat Toro

La nueva pick up llega de Brasil a la Argentina y se presenta hoy a la prensa en El Calafate. Hacia allí vamos para conocerla y probarla. Los detalles, en las próximas horas.

Fiat Toro: anticipo

El primero en explorar un nuevo segmento dentro de la categoría pick ups fue Renault con la Oroch que estrenó mundialmente en el Salón de Buenos Aires de 2015 (+ info). Y meses más tarde se supo del proyecto de Fiat que había dado indicios con el prototipo FCC4 estrenado en San Pablo 2014 (+ info).  Tras varias fotos espías (+ info) y anticipos oficiales (+ info), a mediados de febrero la Toro fue presentada en Brasil. Ahora está llegando a nuestro mercado desde la planta de Pernambuco (estado de Goiana) donde se produce el Jeep Renegade, con el que comparte plataforma.

Esta camioneta de talla intermedia mide 4,91 metros de largo, por 1,74 de alto y 1,84 de ancho. Su distancia entre ejes es de 2,99 metros, casi igual al promedio de las medianas (apenas 9 cm menos que la S10) y más extensa que la de la Oroch de Renault, su único rival, que ostenta 2,83 metros. La caja cuenta con una capacidad de carga de 820 litros con los que también aventaja a la chata del rombo que ofrece 683. Mediante un sistema de piso extensible puede llegar a los 1.200 litros y es capaz de soportar hasta 1 tonelada.

El nuevo producto tiene en el diseño a uno de sus aspectos más destacables: es una pick up con un estilo revolucionario. Su silueta está llena de nervios, la trompa lanzada tiene rasgos agresivos y la parte trasera tiene como estrella a la puerta de dos hojas. Además de basarse en el Jeep Renegade, comparte con éste la línea de producción de la flamante planta de FCA de Pernambuco. Su carrocería doble cabina (autoportante) tiene espacio para cuatro pasajeros. Promete amplio espacio en las plazas traseras y por su listado de equipamiento buscará marcar tendencia. El diseño del habitáculo va en sintonía con el exterior, es decir, moderno y vanguardista. 

En Brasil son dos las versiones de equipamiento en cuanto a confort y seguridad: Freedom y Vulcano. Desde la primera el comprador cuenta con cierre centralizado, aire acondicionado, dirección de asistencia eléctrica, frenos ABS, airbags frontales, controles de tracción y estabilidad, ganchos Isofix, sensores de estacionamiento traseros y asistente al arranque en pendientes, entre otros.  Como opcionales se pueden agregar barras de techo, airbags laterales y de cortina, y la mencionada caja extensible. La versión más completa tiene llantas de 17 con neumáticos de uso mixto (en la otra son de 16”)  y agrega climatizador de dos zonas, tablero con pantalla de 5 pulgadas, sistema UConnect en pantalla de 7”, y luces diurnas de LED, entre lo más destacado. Se puede sumar techo corredizo, apertura y cierre sin llave, airbags laterales, de cortina y de rodillas para el conductor, entre otros. Estas son las configuraciones principales ya que al momento de inicio hay una edición especial de lanzamiento (Freedom Opening Edition) y posibles combinaciones: manual, automática y tracción simple o doble.

Son dos los motores en la gama del país vecino. El de entrada de gama es el naftero E.torQ Evo 1.8 de 135 caballos (139 con etanol) disponible en las versiones 4x2 y a combinarse sólo con caja automática de seis velocidades. El otro es el turbodiesel 2.0 Multijet que entrega 170 caballos y se asocia a una caja automática de nueve marchas en la variante 4x4, el mismo combo que usa la versión full del Renegade y con el que se ofrecerá inicialmente en nuestro mercado. La de tracción delantera posee caja manual de seis.

En Brasil el modelo de Fiat se vende entre los 76.500 reales y los 116.500. FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) planea vender allí unas 40.000 unidades en lo que resta de 2016 y unas 50.000 en año completo. La Toro llega a nuestro país y ya abrió una enorme expectativa. 

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