Cars

Camiones & Utilitarios Camiones & Utilitarios Posventa Responsabilidad Social Empresaria

Newsletter semanal

SUSCRIBIRME

PABLO EPIFANIO   10 febrero 2016

La nueva SW4 y sus cambios radicales

Probamos la nueva generación del SUV de Toyota que cambió profundamente por fuera y por dentro, agregó tecnología y modificó la mecánica. Mantiene las dotes para el off road y suma un plus de confort.

Contacto: nueva Toyota SW4 MT

La renovada SW4 entró en escena ya en el ocaso de 2015 cuando fue presentada a la prensa en una estancia ubicada en las cercanías de Cañuelas (+ info) y durante todo el verano se exhibe en diferentes centros turísticos. Pinamar y Cariló son dos de estos puntos y hacia allí fuimos manejando (desde la Ciudad de Buenos Aires) una versión manual de este modelo todoterreno que se renovó por completo. Por lo tanto, luego de andar por ruta, caminos de tierra y los médanos, podemos decir que estamos en condiciones de esbozar una primera impresión de lo que nos pareció al volante.

Estética

El diseño es uno de los aspectos que más la diferencian de la anterior y es básicamente porque luce más agresiva y deportiva, en un claro divorcio con el estilo de la Hilux. Extremos completamente nuevos porque en la trompa estrena parrilla en forma de V (cromada) y ópticas más achinadas y largas; y en la cola porque también cambian los grupos ópticos, ahora más alargados. En los laterales se distingue el escalonamiento de la línea de cintura que la hace más robusta, pero también más elegante. El nuevo dibujo de las llantas de 18 pulgadas (neumáticos 265/60R18) acompañan de manera exquisita a esta redefinición de trazos. En cuanto a medidas hay que remarcar que es 9 cm más larga que su predecesora (4,79 m), 1,5 cm más ancha (1,85 m) y 1,5 cm más baja (1,83 m), mientras que la distancia entre ejes se redujo en 0,5 cm (2,74 m) y el despeje se estiró a casi 25 cm.

Habitáculo

El interior es bien diferente también y lo primero con lo que uno se encuentra es el estilo más moderno y sofisticado por el aporte de la pantalla táctil de 7” que reina en la plancha central. En ella conviven el navegador, todo lo referido al audio (Bluetooth, DVD y TV Digital) y la cámara de visión trasera. El instrumental se renovó íntegramente y ahora además de una nueva iluminación (azulada) cuenta con un display central (4,2”) que brinda toda la información de la muy completa computadora de a bordo. Las mejoras en la calidad percibida y el estilo más elegante se advierten en la combinación de superficies rígidas con cuero en color marrón oscuro con generosas costuras en la plancha central, por encima del tablero y en los paneles de puertas. Del mismo color es una parte del cuero que cubre las butacas. La del conductor se regula de manera eléctrica y permite acomodar rápidamente al piloto por el buen recorrido en altura y profundidad de la columna de dirección. También tiene apliques símil madera y algunas inserciones metálicas. La segunda fila se destaca por tener asientos de nuevo diseño y que al plegarse permiten acceder a las dos butacas traseras, que no son las más grandes pero que no impiden que si el trayecto es corto dos adultos puedan viajar allí sin mayores inconvenientes. A esa zona llega el aire del climatizador desde las salidas ubicadas en el techo, con sus correspondientes forzadores.

Más del equipo

La versión que llega al cliente es una sola, la full SRX con un equipamiento generoso. Además de lo que fuimos mencionando se suman los ítems de seguridad entre los que se destacan los siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodillas para conductor), los ganchos Isofix (segunda fila), cinturones de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, ESP, controles de tracción y descenso y asistente al arranque en pendientes, además de control de balanceo de remolque.

Propulsión/transmisión

El encargado de mover a esta mole de más de 2 toneladas es el nuevo turbodiesel 2.8 que llegó en reemplazo del 3.0 (al igual que en Hilux) y que entrega 177 CV. Los 7 caballos extra repercuten en un aumento de torque que de 35 pasó a 42 kgm (entre 1.400 y 2.600 rpm). La  caja probada es una manual de 6 marchas con el tacto preciso aunque con recorridos bastante largos. Hay también una automática que ofrece la posibilidad de manejo secuencial. Ambas cuentan con la función ECO que se encarga de cuidar que el consumo no se dispare, y la Power Mode que modifica la respuesta del propulsor y del acelerador para conseguir un desempeño más picante.

La tracción es integral y se acciona desde una perilla (ya no de la tradicional palanca reductora) que permite pasar de 4x2 a 4x4 en alta y 4x4 en baja, para un máximo agarre y para afrontar las condiciones más extremas. Y fue puesto a prueba en la arena de las dunas pinamarenses y las de Cariló, un escenario que no hizo otra cosa que reafirmar el concepto que ya teníamos de ella en cuanto a confiabilidad y desempeño.

Andar

Toyota se ocupó mucho en hacer ajustes en la suspensión para lograr que sea más confortable en todo tipo de uso. La robustez que otorga el chasis de largueros que conlleva a todos los beneficios apreciados por el usuario off road, se suma una suavidad en el desempeño que repercute en una marcha sensiblemente más confortable que la de Hilux que claramente persigue otro fin. No sólo que se muestra más estable a alta velocidad, sino que también se la nota menos áspera en el eje trasero justamente por el mismo esquema implementado en Hilux: eje rígido, resortes y barra estabilizadora.

Primera conclusión

Cuando la tengamos una semana a nuestra disposición será el momento de hacer una evaluación más profunda respecto a este modelo fabricado en la Argentina. La SW4 se planta como una muy buena opción para satisfacer dos requerimientos bien opuestos como es andar por el barro, las piedras, la arena o la nieve en pleno plan de aventura, o bien moverse a diario por la ciudad para cumplir con el más civilizado de los usos. Esta variante manual figura en lista a 777.000 pesos mientras que para la automática el precio sugerido por Toyota es de 821.000 pesos.

A favor

Eficiencia off road

Calidad

Equipamiento mejorado

Confort de marcha

En contra

Radio de giro

Precio

Accionamiento de plazas de 3a fila

Junto a su hermana Hilux

Presión en 20 libras y a "dunear"

Comentá la nota:

Test Drive: Toyota Hilux DX 4x4

Test Drive: Toyota Hilux DX 4x4 La Hilux de trabajo

23/03/2017 - Evaluamos una de las versiones más utilitarias de la pick up líder del mercado.Pierde elementos de confort pero mantiene un buen nivel de seguridad. Motor de 150 CV.

Test Drive: Hyundai Tucson Full Premium AT 4x4 CRD

Test Drive: Hyundai Tucson Full Premium AT 4x4 CRD Un linaje en constante evolución

15/03/2017 - La tercera generación del SUV Tucson no hace otra cosa que reafirmar el camino tomado por Hyundai, en el que las mejoras constantes y el empeño en el diseño juegan un papel central.

Video test: Fiat Toro Volcano 4x4 AT

Video test: Fiat Toro Volcano 4x4 AT La Toro puesta a prueba

16/02/2017 - En este video repasamos el contacto con la pick up de Fiat que vino para participar en un escalón por debajo de las medianas. Se destaca por el motor diesel de 170 CV y su confort de marcha.

Contacto: Nissan March Advance Media-Tech AT

Contacto: Nissan March Advance Media-Tech AT A la medida de la ciudad

13/02/2017 - La versión del March con caja automatizada de cuatro marchas y equipamiento full fue la última en incorporarse a la gama. Usa el eficiente naftero 1.6 de 107 CV y ofrece una interesante performance.

TEST DRIVE: Chevrolet Prisma LTZ AT

TEST DRIVE: Chevrolet Prisma LTZ AT Nuevo Prisma = mejoras de estilo y funcionalidad

31/01/2017 - Con nueva estética, algunas mejoras en el interior y la garantía que pasa de 2 a 3 años, el Prisma busca reforzar su presencia en el segmento de los compactos. Mantiene el 1.4 de 98 CV.

TEST DRIVE: Honda Civic EX –T

TEST DRIVE: Honda Civic EX –T El Civic luego de un replanteo histórico

23/01/2017 - La décima generación del Civic llegó con mejoras en todo aspecto. Con nueva plataforma gana en espacio, suma equipamiento y por primera vez un turbo 1.5 de 173 CV. Impecable por calidad y dinámica.

TEST DRIVE: Renault Captur Intens 2.0

TEST DRIVE: Renault Captur Intens 2.0 Captur: más que una cara bonita

27/12/2016 - Llegó para ubicarse por encima del Duster, con quien comparte plataforma, motor y caja. Con este SUV, Renault apunta a captar a los que buscan una estética más lograda y mejor equipamiento.

TEST DRIVE: DS 4 Crossback

TEST DRIVE: DS 4 Crossback Nueva identidad y un cierto aire salvaje

16/12/2016 - El hatch de DS se puso al día y, ya sin vestigios de Citroën, tiene al tope de la oferta a esta versión Crossback con una estética en clave aventura. Tiene el THP de 163 CV y cuesta US$ 44.230.

Test Drive: VW Scirocco GTS

Test Drive: VW Scirocco GTS Deportividad en la dosis justa

12/12/2016 - El Scirocco GTS es el deportivo de Volkswagen que hace alarde de un notable equilibrio entre la combinación de la caja DSG y el motor de 211 CV, con el chasis que le permite una dinámica impecable.

TEST DRIVE: Renault Mégane R.S.

TEST DRIVE: Renault Mégane R.S. Alto poder de atracción y de acción

31/10/2016 - La última edición con dos puertas de la Mégane RS llega con mejoras en la suspensión y la potencia aumentada a 265 CV. Un auto que cumple con lo que transmite desde su imagen.

Contacto Nissan March AT: video

Contacto Nissan March AT: video Un buen aliado para el mundo urbano

24/10/2016 - En este breve contacto analizamos la versión tope de gama del Nissan March, que combina el motor naftero 1.6 de 107 CV con una caja automática de 4 marchas que hace más fácil el manejo citadino.

TEST DRIVE: nuevo Nissan Sentra SR

TEST DRIVE: nuevo Nissan Sentra SR Nuevo Sentra: con el don de la sutileza

19/10/2016 - En su renovación, el sedán que llega de México adoptó una estética levemente más agresiva, sin perder discreción. Mantiene el 1.8 de 131 CV y el confort de marcha, y también mejora el equipamiento.

  © 2013 Andrés Annikian - Cars.com.ar
 
El Webstudio.